TEKNOLOGI MOBIL TESLA MODEL S

Untuk menambah pengetahuan tentang otomotif kali ini saya informasikan tentang mobil listrik dengan teknologi canggih yaitu Mobil Tesla Model S

Performa mobil Tesla Model S mengusung teknologi super canggih. Tesla Model S ini seperti dari masa depan, kalau sudah pernah naik mobil ini, mobil lain terasa datang dari zaman batu. Contoh saja layar sentuh raksasa dengan ukuran 17 inci yang memenuhi center cansole. Monitor ini digunakan untuk mengatur segala hal dalam mobil, seperti masuk mode sport, memutar media hingga membuka panoramic sunroof-nya.

Selain itu, handle pintu yang bersembunyi rata dengan bodi, akan muncul ketika pengendara mendekati Tesla Model S ini dengan membawa kunci yang menyerupai bentuk siluetnya. Tetapi, ternyata hal-hal tersebut hanya menjadi dasar teknologi dari mobil listrik ini, karena bagian tercanggihnya justru tidak terlihat.

BATERAI

Mayoritas mobil listrik dan hybrid menggunakan baterai berukuran besar yang memenuhi ruang bagasi, sehingga mengurangi akomodasinya. Untuk mengatasi masalah ini, Tesla menggunakan baterai seukuran baterai leptop, tentunya dengan jumlah yang sangat banyak.

Pada model 85 kWH, terdapat 7.104 sel baterai lithium-ion, yang kemudian dibagi ke dalam 16 modul yang dipasang seri. Terdapat 6 bagian seri dalam tiap modul, yang masing-masing berisi 74 sel baterai yang disusun secara paralel.

Setumpuk baterai ini disusun rata di bawah lantai kabin, yang kemudian disegel sehingga tahan dari segala jenis material luar, termasuk air.  

Dengan kondisi Indonesia yang sering banjir, Tesla Model S diyakini sanggup menerjang genangan air hingga 250 mm, aman tanpa harus khawatir terjadi korslet ataupun kerusakan.

SMART AIR SUSPENSION

Model S dilengkapi dengan suspensi udara yang dapat diubah ketinggianya secara manual dari monitor 17 incinya. Yang mengesankan, ternyata air suspension itu juga dapat mengubah ketinggianya secara otomatis sesuai dengan kontur jalan yang dilewati.

Hal ini memungkinkan karena seluruh Tesla terhubung secara online. Ketika sebuah Model S melewati jalan itu akan terunggah ke server data Tesla dan akan otomatis terunduh pada Model S lainya. Sehingga, ketika selanjutnya ada Model S yang akan melewati jalan tersebut, komputernya sudah mengetahui bahwa ada jalan yang rusak dan akan otomatis meninggikan suspensi ketika melewatinya.

SUPERCHARGER

Menggunakan listrik rumah dari PLN dengan spesifikasi 220 V dan 40 A, Tesla Model S dengan baterai 85 kWH membutuhkan kurang lebih 8 jam 36 menit untuk mengisi penuh sehingga dapat kembali menempuh jarak 407 km. Untuk yang merasa waktu tersebut terasa lama, bisa melirik teknologi supercharger milik Tesla.

Supercharger adalah konektor charger yang dapat mengisi baterai Model S 85 kWH dengan memberi jarak tambahan 290 km hanya dalam waktu 30 menit, 12 kali lebih cepat dibanding charger rumah dengan listrik 40 A. Hal tersebut dimungkinkan dengan menggunakan banyak charger yang diparalelkan, sehingga dapat mengantarkan 120 kW listrik DC ke baterai Tesla.

Hingga saat ini, terdapat 386 supercharger Stations di seluruh dunia. Rencananya tahun depan supercharger akan dipasarkan di Indonesia.

AUTOPILOT

Tesla Model S telah dilengkapi kamera depan, radar dan sensor ultrasonik 360 derajat yang selalu aktif memonitor keadaan lalu lintas. Dengan software yang diberikan Tesla, semua perangkat tersebut memungkinkan fitur Adaftive Cruise Control, Emergency Braking, Lane Watch dan Automoive Parking.

Ketika semua fitur tersebut dipadukan, maka jadilah Autopilot, yang memungkinkan Model S dapat mengikuti jalan dan lekukanya secara otomatis, mengatur kecepatan sesuai lalu lintas disekitarnya, berpindah jalur sendiri hanya dengan menyalakan lampu sein, memberhentikan mobil ketika mendeteksi gangguan di depannya hingga parkir otomatis.

Fitur Autopilot ini juga memungkinkan mobilnya untuk bergerak sendiri dari garasi menghampiri pengendaranya di depan rumah,Semua nantinya bisa hanya dengan software apdate.

Demikianlah informasi pengetahuan mobil listrik yang dapat saya sampaikan, semoga dapat bermanfaat.  

MOTOR LISTRIK DAN MOBIL LISTRIK

                                       

Motor listrik adalah alat untuk mengubah energi listrik menjadi energi mekanik. Sedangkan alat yang berfungsi untuk mengubah energi mekanik menjadi energi listrik disebut generator atau dinamo. Motor listrik dapat ditemukan pada peralatan rumah tangga seperti kipas angin, mesin cuci, pompa air, dan penyedot debu.


                                        Motor Listrik

Prinsip kerja Motor Listrik

                                        Prinsip kerja motor listrik

Pada motor listrik, tenaga listrik diubah menjadi tenaga mekanik. Perubahan ini dilakukan dengan cara mengubah tenaga listrik menjadi magnet yang disebut elektromagnet. Seperti kita ketahui bahwa kutub-kutub dari magnet yang senama akan tolak menolak, dan kutub-kutub yang tidak senama akan tarik-menarik, maka kita dapat memperoleh gerakan jika kita menmpelkan sebuah magnet pada sebuah poros yang dapat berputar dan magnet yang lain pada suatu kedudukan yang tetap.

Motor Induksi Listrik 

Motor listrik dapat mengubah energi listrik menjadi bentuk energi mekanik. Motor listrik biasanya tersambung ke peralatan menkanis, seperti pompa, kipas angin, dsb. 

Berdasarkan suplay listriknya, secara umum motor listrik dapat dibagi menjadi :

1. Motor listrik dengan arus AC

2. Motor listrik dengan arus DC

Motor listrik AC dapat dibagi menjadi motor sinkron dan motor asingkron (induksi)

Motor listrik bagian-bagian utamnya terdiri dari :

1. Stator

    Stator adalah sebuah kumparan/gulungan kawat pada inti besi dan terhubung dengan sumber listrik.

2. Rotor

Rotor adalah kumparan yang dapat berputar di dalam stator.

Motor listrik yang umum digunakan di dunia industri adalah motor listrik asinkron, dengan dua standar global, yakni IEC dan NEMA. Motor listik asinkron IEC berbasis metrik (milimiter) sedangkan motor listrik NEMA berbasis imperial (inchi), dalam aplikasinya ada satuan daya dalam horse power (hp) maupun kilowatt (kW).

GENERATOR LISTRIK

Generator listrik adalah sebuah alat yang memproduksi energi listrik dari sumber energi mekanikal, biasanya dengan menggunakan induksi elektromagnet. Proses ini dikenal sebagai pembangkit listrik. Walau generator dan motor punya banyak kesamaan, namun prinsip terjadinya energi saling berlawanan. Motor listrik adalah alat yang mengubah energi listrik menjadi energi mekanik. Generator mendorong muatan listrik untuk bergerak melalui sebuah sirkuit listrik eksternal, tapi generator tidak menciptakan listrik yang sudah ada di dalam kabel lilitanya. Hal ini biasa dianalogikan dengans sebuah pompa air, yang menciptkan aliran airtapi tidak menciptkan air di dalamnya. Sumber energi mekanik bisa berupa resiprokat maupun turbin mesin uap. Air yang jatuh melalui sebuah turbin maupun kincir air, mesin pembakaran dalam, turbin angin, engkol tangan, energi surya atau matahari, udara yang dipampatkan, atau apapun suber energi mekanik yang lain.

Pengembangan

Sebelum hubungan antar magnet dan listrik ditemukan, generator menggunakan prinsip elektrostatik. Mesin Wimshurst menggunakan induksi elektrostatik. Generator Van de Graff menggunakan satu dari dua mekanisme :

Penyaluran muatan dari elektroda voltase tinggi, muatan ysng dibuat oleh efek triboelectric menggunakan pemisahan dua insulator. Generator elektrostatik tidak efisien dan berfungsi hanya untuk eksperimen saintifik yang membutuhkan voltase tiggi.

MOBIL DENGAN MOTOR LISTRIK

Dewasa ini, manusia mulai sadar bahwa semakin hari bahan bakar makin menipis. Harganya yang melambung tinggi menyiratkan bakal tiba masanya bahan bakar fosil tidak akan terbeli berapapun harganya, karena memang sudah habis disedot untuk memutar peradaban modern dalam seratus tahun terakhir. 

Sejarah membuktikan, industri otomotif dunia bisa bergerak cepat karena bahan bakar fosil yang murah dan mudah didapat pada saat itu. Pada tahun 1900 di USA baru ada 8.000 ribu mobil ("America Start Your Engines" US News and Word Report : 27 Desember 1999). Seiring gencarnya eksplioitasi cadangan minyak di seluruh dunia, pasokan bahan bakar fosil membanjir. Industri otomotif ikut bergerak yang beroprasi diperkirakan 450 juta unit. Pada tahun 2030 diperkirakan bakal ada 1.200 juta unit mobil. Sebagian besar menggunkan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) yang menghasilkan gas CO, NOX dan HC yang memberi dampak buruk bagi lingkungan.

Efek rumah kaca , ozon bolong, perubahan iklim, dan pemanasan global menjadi terminologi yang semakin populer di masyarakat. Cuaca bertambah terik, serta kebakaran hutan, menjadi menu berita sehari-hari yang membenarkan prediksi para ahli lingkungan.

Di negara-negara maju , mobil adalah tertuduh utama penghasil emisi berbahaya, meskipun perusahaan pembangkit energi juga menyumbang dalam jumlah yang signifikan. Tekanan diarahkan ke produsen otomotif dunia untuk mengembangkan teknologi mobil yang ramah lingkungan. Sejak awal dekade 70-an, produsen otomotif dunia harus menginvestasikan dana yang tidak sedikit untuk mengebangkan teknologi macam ini. Ironsnya, perusahaan minyak dunia justru menikmati keuntungan besar tidak peduli berapa besar emisi gas buang yang dihasilkan.

 

                                         Mobil Hybrid

Sejak saat itu muncul inovasi-inovasi baru untuk meningkatkan efisiensi mesin. Kapasitas ruang bakar makin kecil tapi produksi daya lebih baik dan emisi gas buang lebih sedikit. Perkembangan selanjutnya adalah mobil listrik, mobil hybrid, dan mobil fuel-cell. Pada era 90-an, General Motors pernah menyewakan mobil listrik, tapi  gagal karena tidak praktis. Setelah itu diakhir tahun 90-an, Toyota dan Honda mulai meluncurkan mobil hybrid mesin konvensmional dengan motor listrik. Lebih praktis dari mobil listrik pada era itu, tapi tetap mengemisikan gas buang meskipun sedikit. Mobil fuel cell juga menggunakan motor listrik yang dibangkitkan oleh fuel cell tapi infrstruktur pengisian hydrogen yang sedikit menjadi kendala.

Demikianlah pengetahuan tentang motor listrik dan mobil listrik secara garis besarnya yang dapat saya informasikan. Semoda dapat bermanfaat bagi para pembaca.

TIPS JUMPER STARTER UNTUK MENGHIDUPKAN MESIN

JUMPER STARTER UNTUK MENGHIDUPKAN MESIN

Jika suatu saat kendaraan anda susah untuk dihidupkan dikarenakan motor starter (dinamo starter)  tidak mampu untuk memutarkan mesin yang disebabkan oleh suplay listrik dari baterai (ACCU) ke motor starter kurang. Kejadian tersebut biasanya membuat anda sebagai pemilik kendaraan minta bantuan kepada orang lain untuk mendorong kendaraan anda sehingga dengan didorong seperti ini mesin dapat hidup. Tetapi ada yang lebih praktis untuk menghidupkan mesin jika baterai tidak mampu menggerakkan motor starter, yaitu dengan cara menjumper starter dengan batuan baterai lain yang kondisi energy listriknya lebih baik. Melakukan starter dengan bantuan sumber energy listrik dari baetrai lain atau dari luar untuk menstarter mesin tanpa melepas baterai.

Ada tiga cara menjumper starting, yaitu :
1. Menggunakan baterai dari luar
2.     Menggunakan  kendaraan lain
3.     Menggunakan charging booster.

Beberapa hal yang perlu diperhatikan pada saat menjumper starter dengan menggunakan baterai dari luar, anatara lain :
1.Tegangan baterai yang digunakan pada saat menjumper starter harus sama dengan tegangan baterai pada kendaraan.
2. Pemasangan secara parallel, yaitu terminal positif baterai mendapat terminal positif dan terminal  negatif mendapat terminal negative. Jangan dilkukan secara seri karena teganganya akan berambah. Hal ini akan mengakibatkan   rusaknya motor starter dan system lainya.

Prosedur Jumper starting

Langkah-langkah untuk melakukan jumper starting adalah sebagai berikut :
1.     Buka kap mesin yang akan dilakukan jumper starting
2.     Cek terminal baterai dan bersihkan dari karat atau kotoran
3. Hubungkan terminal positif baterai kendaraan dengan terminal posit baterai pendukung dan terminal negative dengan terminal negative.
4.     Pastikan transmisi pada posisi netral dan rem parkir aktif.
5.     Lakukan starter mesin.
6. Setelah mesin hidup, lepaskan kabel jumper negatif baterai pada terminal baterai kendaraan yang dihidupkan kemudian lepas klem penjepit pada terminal negatif bantuan. Berikutnya lepas kabel jumper untuk terminal positif.
7. Rapikan kabel jumper dan baterai yang digunakan, kemudian tutup kap mesin kendaraan anda.

                  Booster Pac dengan Gel Cell Battery

                           Jumper Baterai dengan Booster

Beberapa produsen peralatan otomotif telah meluncurkan alat dengan Booster Pac. Alat ini sejenis baterai yang didesain khusus secara kompak. Jenis baterai yang digunakan adalah baterai Gel cell atau baterai kering.. Desain booster ini dalam suatu kotak dan dlengkapi dengan kabel penghubung yang cukup besar. Kabel ini digunakan untuk dihubungksn ke bstrsi kendaraan yang akan dihidupkan. Kemampuan baterai 250 – 1.000 CCA.

Pada beberapa model battry charger, dilengkapi dengan posisi charging booster. Posisi ini digunakan untuk melakukan bantuan starter. Pengunaan bantuan starter dengan alat ini lebih riskan dibandingkan dengan baterai, karena tegangan yang dihasilkan biasanya lebih tinggi yaitu 12 – 24 volt. Tegangan sebesar ini dapat merusak komponen elektronik.

Bantuan Starter dengan kendaraan lain.


                     Jumper starting dengan kendaraan lain

Penggunaan jumper starting dapat juga dilakukan dengan baterai sendiri atau menggunakan kendaraan lain tanpa melepas baterai pada kendaraan yang akan digunakan.

Cara melakukanya adalah sebagai berikut :
1. Dekatkan kendaraan bantuan dengan kendaraan yang akan dilakukan jumper starting
2. Buka kedua kap mesin kendaraan yang akan dilakukan jumper starting
3. Hubungkan terminal positif baterai kendaraan yang akan dihidupkan dengan terminal positif kendaraan bantuan dan terminal negative dengan terminal negative
4.  Pastikan transmisi pada posisi netral dan rem parkir aktif terpasang.
5. Lakukan starter mesin.
6.  Apabila mesin sudah hidup, lepas kabel jumping negative baterai pada terminal baterai kendaraan yang dihidupkan kemudian lepas klem pada terminal           negative baterai bantuan. Berikutnya lepas kabel jumping untuk terminal positif.
7. Saat melepas lakukan dengan hati-hati, hindari hubungan singkat atau percikan api pada terminal.
8. Rapikan kabel jumper dan baterai yang digunakan, kemudian tutup kap mesin.

Bantuan starter diperlukan jika kendaraan tidak dapat dihidupkan karena motor starter berputar lambat akibat suplay energy listrik pada baterai tidak cukup sehingga tidak mampu untuk menggerakkan motor starter (dinamo starter).

TIPS MENGEMUDI DISAAT MUSIM HUJAN

Tips Mengemudi Dimusim Hujan Dengan Aman

Tips Mengemudi Yang Aman Bagi Pengendara Mobil dan Sepeda Motor Saat Musim Hujan.

A.  UNTUK PENGENDARA MOBIL

Skarang ini, Jakarta dan mungkin juga beberapa kota besar lainnya masih diguyur hujan, diperkirakan puncaknya pada bulan pebruari ini, mungkin musim hujan akan terus tejadi hingga bulan April. Ketika intensitas hujan meningkat saat mengendarai mobil, ada hal yang perlu diwaspadai bagi pengendara.  Jika kurang waspada dan hati-hati akan berakibat kecelakaan. Berikut tips mengemudi aman saat hujan.

1. Kurangi kecepatan

Pada saat anda mengemudi, tiba-tiba turun hujan dengan lebatnya. Maka saat kondisi seperti ini anda perlu mengurangi kecepatan kendraan. Secara psikologis, emosi akan berubah karena banyak hal yang harus dikontrol dari dalam kabin. Seperti menyalakan wiper atau lampu kota (bila jarak pandang berkurang) sebagai alat bantu melihat kondisi jalan dan juga memberi isyarat, baik kepada kendaraan di depan maupun belakang.

2. Tetap di jalur yang tidak tergenang

Biasanya jika hujan lebat dalam waktu yang tidak lama, beberapa bagian jalan akan cepat timbulnya genangan air terutama yang berada di tepian jalan karena merupakan bagian yang paling rendah. walaupun ketinggian air sebatas mata kaki, usahakanlah anda mengemudi tetap melintas di jalur yang kering. Masalahnya, semua kotoran yang ada di jalan akan menuju area yang tergenang. Seandainya benda tajam  sampai masuk ke kaliper rem, misalnya, maka hal itu akan merusak piringan (disc) dan komponen lainnya.

3. Jaga jarak aman

Ketika kita sedang meluncur ternyata di depan ada genangan air, janganlah langsung diterabas. Pelajari kondisi dan ketahui genangan terendah (jika seluruh jalan tertutup air). Selanjutnya, amati mobil yang sedang menerjang genangan untuk mengetahui kondisinya. Bila hendak melewati, bisa dengan mengikuti mobil di depan (sebaiknya sejenis), tetapi jaga jarak (sekitar 10 meter) agar bisa menghindar ketika kendaraan yang diikuti terjebak lubang atau sesuatu yang bisa merugikan mobil Anda.

4. Hindari penggunaan rem saat deselerasi

Saat menerjang genangan, jaga kecepatan (jangan ngebut). Ketika ingin mengurangi kecepatan, sebaiknya cukup dengan melepaskan kaki dari pedal gas. Soalnya, jika dalam kondisi yang tidak tepat, maka gejala slip bisa timbul akibat rem mengunci. Terlebih lagi jika ketinggian air sampai merendam seluruh perangkat rem, jangan langsung percaya pada performa rem karena cenderung masih basah.

Lolos dari genangan, periksa kepakeman rem dengan menekan pedal rem perlahan dan bertahap beberapa kali. Tentu, ini dilakukan dalam kondisi mobil melaju.

5. Genggam setir

Ketika melewati genangan, genggam setir dengan erat. Sebab, jika terjadi aquaplanning, arah mobil bisa berpindah karena kehilangan traksi. Lain hal jika setir terpegang dengan erat. Selain bisa merasakan gejala aquaplanning, mobil pun bisa diarahkan dengan benar.

B.  UNTUK PENGENDARA SEPEDA MOTOR

Musim hujan saat ini menjadi “momok” bagi pengendara sepeda motor. Ketika menghadapi kondisi iNI, yang pasti perjalanan tidak nyaman dan tidak lancar. Apalagi sampai mengalami mogok, ke tempat tujuan pun jadi terlambat.

Ini ada beberapa pentujuk (tips), cara berkendara SEPEDA MOTOR dalam situasi hujan, yang intinya tidak mengubah penampilan berkendara Anda.

1. Kaca helm bening

Sebelum jalan, pastikan jaket sudah tersedia di bagasi. Sebaiknya pergunakan model setelan (celana dan baju) bukan terusan seperti jubah. Kemudian kenakan sarung tangan anti-hujan (terbuat dari bahan kulit) dan sepatu yang telapaknya tidak licin dan yang ada haknya, sehingga lancar saat pengoperasian tuas persneling dan menginjak pedal rem.

Pergunakan helm full-face (kepala tertutup) bukan model half-face yang bisa membasahi muka dan busanya jadi basah dan lembab. Terus, pelapis kaca dilepas agar pandangan lebih jelas dan jernih.

Setelah perlengkapan pada badan, pastikan kondisi sepeda motor dalam keadaan baik. Periksa jarak tekan pedal rem (belakang) tidak terlalu jauh, termasuk juga handel rem depan.

Ketika berkendaraan di jalan licin, perhatian utama pada kendaraan adalah traksi. Karena, umumnya pengedara tidak mengetahui berapa kuat daya cengkeram ban, baik saat mengerem atau manuver di tikungan. Makanya, pemilik sepeda motor harus mengetahui kondisi kedua ban. Jika kondisi kembangan ban tinggal 50 persen, jangan melakukan pengereman dengan keras dan menikung dengnan kecepatan tinggi.

2.  Santai dan fokus

Saat berkendara, sebaiknya santai dan focus (konsentrasi). Jangan sekali-sekali kedua kaki lepas dari pedal (menggantung karena jaga-jaga bila kendaraan terguling). Lalu, letakan jari-jari kaki pada pedal, tujuannya untuk mengontrol bila terjadi sesuatu.

3.  Kontrol dan teknik

Berkendaraan saat hujan, kuncinya fokus pada kecepatan dan perubahan arah, kemudian pengereman serta buka-tutup pedal gas. Menaik-turunkan gigi persneling lakukan dengan halus dan jaga putaran mesin.

Begitu juga mengerem. Bila dilakukan dengan keras, kendaraan bukannya cepat malah lama baru berhenti. Hati-hati bila menggunakan rem depan (sebisanya tidak digunakan) di trek licin, apalagi kecepatan di atas 50 km per jam kala menikung pula.

Semoga dengan petunjuk ini, perjalanan Anda jadi lebih nyaman disaat hujan.